아이치 고속 교통 도부큐료선

3. 운행 형태

전 구간을 왕복 운행하며, 모든 열차가 각 역에 정차한다. 최고 속도는 약 100km/h이며, 후지가오카 - 야쿠사 간 소요 시간은 약 17분이다.^[16]

ATO에 의한 무인 자동 운전을 채택하고 있지만, 조작자 교육 훈련이나 전세 운전 시에는 유인 수동 운전을 하는 경우가 있다. 운전은 하지 않지만, 지하 구간인 후지가오카 - 하나미즈키도오리 구간과 막차, 이른 아침 시간대 일부 열차에는 승무원이 탑승한다. 모든 역에 홈 도어가 설치되어 안전에 대한 배려를 하고 있다.

2013년 3월 16일 시간표 개정으로 평일 시간표가 대학 개강 기간(4 - 7월, 10 - 1월)과 휴강 기간(2, 3, 8, 9월)에 따라 두 가지로 나뉘었다.^[22] 2016년 12월 4일에는 이온 몰 나가쿠테 개업에 따른 시간표 개정이 실시되어, 평일, 주말, 공휴일 낮 시간 운행 간격이 10분 간격에서 8분 간격으로 단축되었다.^[23] 평일 아침 혼잡 시간대에는 6분 간격, 대학 개강 기간에는 혼잡 이후에도 7 - 8분 간격, 평일 저녁에는 7 - 8분 간격으로 운행한다.

2019년 8월 3일, 후지가오카 역에서 유아가 차량과 스크린도어 사이 틈새에 갇힌 채 열차가 출발하여 선로로 추락하는 사고가 발생했다.^[24] 이 사고로 인해 모든 열차에 역무원을 동승시키고, 감시 카메라를 증설하는 등 안전 대책을 강화했다.^[25][26][27]

3. 1. 2005년 아이치 엑스포 당시 운행 형태

4. 차량

100계가 사용된다. 주부 HSST 개발에서 설계하고 일본 차량에서 제작했으며, 총 405억 엔(3.8억달러)이 소요되었다.^[1][3] 3량 1편성으로 구성되며, 총 8편성이 운행된다.^[4] 2005년 굿 디자인상^[29]과 2006년 로렐상을 수상했다.

4. 1. 차량 제원

5. 역 목록

모든 역은 아이치현에 위치한다.

역 번호	심볼 마크	역명	부역명	역간 거리 (km)	영업 거리 (km)	접속 노선	구조	소재지
L01		후지가오카역	- | 0.0 | 나고야 시영 지하철 히가시야마선 (H22) | 지하 | 나고야시 메이토구
L02		하나미즈키도리역	1.4 | 1.4 | | 지상 | rowspan="6" | 나가쿠테시
L03		이리가이케코엔역	0.9 | 2.3 | | rowspan="7" | 고가
L04		나가쿠테코센조역	이온 몰 나가쿠테 앞 | 1.1 | 3.4 |
L05		게이다이도리역	도요타 박물관 앞 | 1.1 | 4.5 |
L06		고엔니시역	1.5 | 6.0 |
L07		아이치큐하쿠키넨코엔역	아이치 현립 대학 앞 | 1.0 | 7.0 |
L08		도지시료칸미나미역	1.0 | 8.0 | | rowspan="2" | 도요타시
L09		야쿠사역	아이치 공업 대학 앞 | 0.9 | 8.9 | 아이치 환상 철도선 (18) |

후지가오카역은 나고야 시영 지하철 히가시야마선과, 야쿠사역은 아이치 환상 철도선과 환승이 가능하다.^[11] 대부분의 역은 무인역이지만, 행사 등으로 역무원이 임시 배치되기도 한다. 각 역 안내판에는 일본어, 영어, 중국어, 한국어, 포르투갈어(브라질 포르투갈어) 표기가 있다.

6. 기술 및 재정

리니모^일본어는 상전도 흡인형 자기부상 방식(HSST)을 사용하며, 최고 속도는 100km/h이다.^[1] 궤도 건설 비용은 약 6000억엔, 차량 비용은 약 4050억엔이었다.^[3]

개통 초기에는 기술적인 문제와 낮은 이용률로 어려움을 겪었다. 2005년 3월 19일에는 승객 과부하를 감지하여 열차가 출발을 중단하는 사고가 발생했지만, 무게 감지 센서의 과민함이 원인으로 밝혀져 즉시 수정되었다. 또한, 풍속이 25m/s를 초과하면 안전상의 이유로 운행이 중단되기도 한다.^[1]

2016년에는 8340만엔의 순이익을 기록하며 흑자로 전환되었지만,^[7] 2020년에는 코로나19의 영향으로 다시 적자로 전환되었다. 그러나 2022년 이후 회복세를 보이고 있다.

아이치 고속 교통의 연도별 결산은 아래 표와 같다.

6. 1. 이용 현황

{| class="wikitable" style="text-align:right"

'''연간 승차 인원 추이'''

연도총계후지가오카하나미즈키도오리역이리가이케 공원역나가쿠테 고센조역게이다이도오리역공원니시역아이・지큐하쿠 기념 공원역도자시료칸미나미역야쿠사역비고

2004년1,317,000407,91426,79858,34926,55116,03184,808441,09215,738239,719^[51]2005년 3월 6일 개업

2005년21,304,9445,216,979751,8871,432,960811,628577,7441,979,7296,390,757536,6943,606,566^[52]아이치 엑스포 개최

2006년5,014,4482,110,255308,302487,715289,165263,915141,674584,62019,380809,422^[53]

2007년5,677,4902,352,945365,606553,810311,146276,885186,557690,62718,955920,959^[53]

2008년6,017,7912,484,050398,297570,581346,067291,400186,478726,68615,700998,532^[53]

2009년6,139,5702,537,661408,007549,310352,920292,806192,228755,26114,3361,037,041^[53]

2010년6,505,6122,686,186412,557553,461490,779312,517195,502789,30920,0391,046,265^[53]

2011년6,771,9172,805,387406,373541,706551,646317,521215,054825,66931,3451,077,219^[54]

2012년6,958,6832,861,427432,043543,994579,351324,896211,795840,40652,7471,112,027^[54]

2013년7,233,6792,970,267443,237564,304613,881331,043212,201878,03750,3791,170,332^[54]

2014년7,108,2102,943,460442,205561,719569,857333,884202,154830,73154,0871,170,115^[54]

2015년7,582,6213,130,425466,583579,948614,009361,968222,070895,57257,8351,254,213^[54]

2016년8,178,4023,297,637507,255615,1911,005,220380,854238,626858,80757,4101,217,405^[55]

2017년9,157,8633,610,054537,916595,5271,256,989382,732469,199896,41877,7601,331,271^[55]

2018년9,095,7113,647,417548,912580,5051,217,367391,981438,006895,28252,9821,323,260^[55]

2019년9,224,6963,708,724527,779568,7071,246,130373,345459,703867,30451,5041,421,502^[55]

2020년5,382,6812,199,419371,440394,185763,615255,096290,372256,16034,207818,187^[55]

2021년7,016,3122,809,772413,873460,410926,863300,214371,829572,18239,5981,221,575

2022년8,513,3833,387,870466,260532,7371,039,002332,617435,788958,10250,8751,310,132

7. 운임

아이치 고속 교통 도부큐료선의 운임은 거리에 따라 다르며, 2019년 10월 1일에 개정되었다^[56]。

제1종 신체 장애인 수첩을 소지한 신체 장애인, 제1종 육아 수첩을 소지한 지적 장애인, 제1급 정신 장애인 보건 복지 수첩 (얼굴 사진 부착에 한함)을 소지한 정신 장애인에게는 간병인과 함께 타는 경우에 한하여 장애인 본인과 간병인 모두 할인 운임 (50% 할인)이 적용된다^[57][39]。

8. 승차권

리니모 각 역에서 판매되는 모든 승차권은 지하철, 아이치 환상 철도선 등 다른 회사의 노선에서는 이용할 수 없다.

• 보통권: 170엔부터 380엔(어린이 90엔부터 190엔)까지이며, 각 역 자동 발매기에서 발매한다. (총 72종). 표면은 감열, 뒷면은 자기식 연권이다.
• 1일 승차권 (Linimo 1DAY 프리 티켓): 리니모 전 역의 자동 발매기에서 구입할 수 있다. 어른 800엔, 어린이 400엔이다.
• manaca: 2016년 3월 12일에 도입되어^[37] 전 역에서 이용할 수 있다.^[38] 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에도 대응한다.^[38][58] 리니모와 다른 교통 기관을 환승해도 할인은 적용되지 않는다.^[59] 리니모에서 발매되는 manaca는 나고야 철도나 도요하시 철도와 마찬가지로 M.I.C. 발행의 것으로, 기명식(manaca 정기권을 포함)이라면 뮤스타에 회원 등록이 가능하다.
• 정기권: 통근 정기권과 통학 정기권이 있다. 후지가오카역 또는 야쿠사역의 창구 (8시 - 20시)에서 구입할 수 있다. (통근 신규 및 계속의 경우는 양 역의 자동 발매기에서도 구입 가능). manaca 도입 후 후지가오카역에서 나고야 시영 지하철 히가시야마선으로 갈아타는 경우에 한해, 리니모의 각 역과 나고야 시영 지하철의 각 역, 게다가 리니모에서 나고야 시영 지하철을 경유하여 나고야 시영 버스를 이용하는 경우는 리니모의 각 역과 나고야 시영 버스의 각 정류장 간의 연락 정기권이 발매된다(단, 버스가 관련된 정기권은 나고야시 교통국에서만 구입 가능). 리니모의 정기권은 지하철이나 메이테쓰, 아오나미선과 마찬가지로 철도로 취급되기 때문에 시 버스나 메이테쓰 버스의 정기권과 동일한 manaca에 싣는 것은 가능하다. manaca 도입 후에도 자기 정기권의 판매는 계속되고 있다. 리니모와 아이치 환상 철도선과의 연락 정기권은 자기 정기, IC 정기 모두 존재하지 않는다.
• 입장권은 없으며, 승차역에서 개찰구를 나갈 수 없는 것을 원칙으로 한다. 또한, 운임도 환불되지 않는다.

• 리니모 카드: 리니모에서만 사용할 수 있었던 독자 규격의 카드이다. manaca 도입에 따라 2016년 3월 11일까지만 판매 및 신규 충전이 종료되었고^[37], 이용도 2016년 5월 31일에 종료되었다.^[60]
• 트랜스패스: 2012년 2월 29일에 이용 종료. 2011년 2월 10일까지 아이치 고속 교통 독자 디자인(100형 전동차)의 SF 파노라마 카드가 리니모 각 역의 자동 발매기에서 판매되었다.
• 회수 승차권: 2011년 2월 1일부터 11장 묶음을 10장 가격으로 판매했다. manaca 도입에 따라 2016년 3월 11일까지만 판매가 종료되었다(특수 할인 회수권 제외).^[37]

9. 기타

2006년에는 타이베이시 신이구에 계획되었던 노선인 신이 경전철에 해당 시스템을 도입하려는 계획이 있었다.^[12] 해당 노선은 2007년에 취소되었다.^[13]

리니모 관련 상품은 다음과 같다.

참조

_[1] conference The first HSST maglev commercial train in Japan http://www.maglev.ir[...] 2016-04-29
_[2] 뉴스 韓国独自技術で開発　仁川空港リニアが３日開通 http://japanese.yonh[...]
_[3] 웹사이트 Nagoya builds Maglev Metro http://www.findartic[...] International Railway Journal 2004-05
_[4] 서적 私鉄車両編成表2021 Kotsu Shimbunsha 2021-07-16
_[5] 웹사이트 Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社 http://www.linimo.jp[...] 2011-03-24
_[6] 웹사이트 Linimo(リニモ)愛知高速交通株式会社 http://www.linimo.jp[...]
_[7] 웹사이트 平成30年度決算公告 http://www.linimo.jp[...] 2020-04-07
_[8] 문서 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.245
_[9] 웹사이트 リニモとは https://www.linimo.j[...] 2024-10-17
_[10] 문서 Formerly named Bampaku Kaijo Station ("Expo Site")
_[11] 문서 Formerly named Bampaku Yakusa Station
_[12] 뉴스 磁浮捷運 開進信義商圈? http://www.iot.gov.t[...]
_[13] 뉴스 信義區輕軌捷運 市府否決 http://www.iot.gov.t[...]
_[14] 문서 『名古屋鉄道のひみつ』 - PHP研究所
_[15] 문서 愛知県道6号力石名古屋線は、東部丘陵線開業と同時に路線を地上からなぞるようルート変更された。同時に[[愛知県道60号名古屋長久手線]]も、現在のルート（熊田 - 杁ヶ池 - 長久手郵便局前）に変更されている。
_[16] 문서 100 km/h運転を行う区間は、[[杁ヶ池公園駅]] - [[長久手古戦場駅]]間と[[芸大通駅]] - [[公園西駅]]間。
_[17] 문서 ただし、陶磁資料館南駅（豊田市）は瀬戸市・長久手市との境界付近に、長久手古戦場駅・芸大通駅（長久手市）は、日進市域から徒歩圏内にある。
_[18] 문서 当線で使用される[[愛知高速交通100形電車|100形]]車両の加速度は[[阪神電気鉄道|阪神]]の[[ジェットカー]]（[[阪神5500系電車|5500系]]・[[阪神5700系電車|5700系]]）とほぼ同じである。
_[19] 문서 ただし、走行性能の高さを考慮すれば、差は小さいとも言える。
_[20] 웹사이트 見てわかる、読んで納得 http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通株式会社 2020-04-23
_[21] 간행물 日本初 常電導磁気浮上式リニアモーターカー「リニモ」の概要 https://www.jsme.or.[...] 日本機械学会機械力学・計測制御部門 2021-04-15
_[22] 문서 平成25 年3 月16 日（土）よりリニモのダイヤ改正を実施します
_[23] 문서 平成28年12月4日（日）にリニモのダイヤ改正を行います
_[24] 뉴스 5歳女児が線路に転落 リニモ藤が丘駅、ホームドア内から https://www.chunichi[...] 中日新聞社 2019-08-10
_[25] 웹사이트 令和元年8月10日（土）よりダイヤを一部変更します http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2019-08-10
_[26] 웹사이트 令和元年8月10日（土）からの時刻表 http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2019-08-10
_[27] 웹사이트 令和元年10月1日（火）よりダイヤを変更します http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2020-05-22
_[28] 문서 ただし、万博会場駅に到着後は、万博八草発の万博会場行きは藤が丘へ、藤が丘発の万博会場行きは万博八草へ回送された。
_[29] 문서 05A11060 鉄道車両 http://www.g-mark.or[...]
_[30] 문서 比較的標高の高い尾張丘陵の北部を横断する路線である以上、急勾配は避けられない。なお、普通鉄道では、[[京阪京津線]]にこれと同程度の勾配（61‰）が存在する他、旧[[信越本線]]の[[碓氷峠#鉄道|碓氷峠区間]]（66.7‰）にも近い値である。そのこともあり、本路線で使用される100形は[[抑速ブレーキ]]を搭載している。
_[31] 문서 東部丘陵線の整備と愛知万博について 常電導磁気浮上式システム（HSST）の導入
_[32] 문서 当初計画時には、総事業費は約1,075億円、このうち愛知高速交通施工分は約405億円とされていた。
_[33] 문서 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.245
_[34] 간행물 鉄道記録帳2002年11月 鉄道友の会 2003-02-01
_[35] 뉴스 名古屋-万博会場 「リニモ」駅名発表 中日新聞社 2003-12-25
_[36] 웹사이트 ご存じですか？3月6日はリニモ開業の日です https://bunshun.jp/a[...] 文藝春秋 2017-03-06
_[37] 간행물 リニモにおけるICカード「manaca」のサービス開始日について http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2016-01-29
_[38] PDF リニモでmanacaが使えるようになります http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2015-05-29
_[39] PDF 精神障害者への割引運賃の適用について http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2016-06-23
_[40] 웹사이트 現行ダイヤと臨時ダイヤの時間別列車本数の比較 http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2019-08-07
_[41] 문서 浮上に関して問題はなく、また、その後のシステムの調節により同様のことは発生しなくなっている。
_[42] 뉴스 中日新聞:リニモ 借金完済へ　２年で１６３億円、愛知県など支援 http://www.chunichi.[...] 中日新聞社 2014-01-29
_[43] 문서 日進市と豊田市・[[みよし市]]との間では境界特例があるが、長久手市と豊田市との間では境界特例はない。
_[44] 서적 全国鉄道事情大研究 名古屋都心部・三重篇 草思社 1996-06-26
_[45] 문서 先述の通り本路線は愛知県道6号力石名古屋線に沿って敷かれているが、地図を見ると杁ヶ池公園駅 - 藤が丘駅にかけての区間は、東西（[[猿投グリーンロード#「グリーンロード」の呼称について|グリーンロード]]） - 南北（[[長久手市#市内の道路通称名|図書館通り]]） - 東西（はなみずき通り - 名東区[[照が丘]]地内） - 南北（[[藤が丘 (名古屋市)#桜|桜満開の坂道]]） - 東西 というふうに県道6号の向きが4回変わるため、本路線も同じく向きが4回変わる（厳密には[[名古屋市交通局藤が丘工場|藤が丘車庫]]の地下を通る区間があり、この区間のみ県道6号から外れている）。
_[46] 문서 例えばリニモと接続する名古屋市営地下鉄や愛知環状鉄道と比較した場合、2 km以上の乗車ではリニモの方が割高になり、藤が丘 - 八草に相当する8.9 kmの乗車では名古屋市営地下鉄より100円、愛知環状鉄道より90円割高になる。
_[47] 문서 それに加えて、愛知学院大学からは[[名古屋駅]]（[[名鉄バスセンター]]）・[[栄駅 (愛知県)|栄]]への直通バスが毎時2 - 3本運行されている。
_[48] 문서 ただし、これは'''愛知ぽぷかる聖地化計画'''の公式キャラクターであって、愛知高速交通としての公式キャラクターではない。
_[49] PDF 平成27年度決算公告 http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通
_[50] 웹사이트 愛知高速交通第24期事業報告 https://www.linimo.j[...] 2024-08-18
_[51] 웹사이트 平成21年度 ながくての統計 https://www.city.nag[...] 長久手町
_[52] 웹사이트 平成24年度 ながくての統計 https://www.city.nag[...] 長久手市
_[53] 웹사이트 平成25年度 ながくての統計 https://www.city.nag[...] 長久手市
_[54] 웹사이트 平成28年度 ながくての統計 https://www.city.nag[...] 長久手市
_[55] 웹사이트 令和3年度 ながくての統計 https://www.city.nag[...] 長久手市
_[56] PDF 消費税率引き上げに伴う旅客運賃・料金の改定について http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2019-09-10
_[57] 웹사이트 Linimo 運賃・時刻表 http://www.linimo.jp[...] 愛知高速交通 2016-11-24
_[58] 문서 名古屋市営地下鉄などと同様、全駅で券売機でのチャージにも対応している。なお、チャージ方法は名古屋市営地下鉄とは異なり、カードを置いてチャージを行うタイプであり、[[モバイルSuica]]等のチャージも可能である。
_[59] 문서 manacaで乗継割引が適用されるパターンは、[[manaca#乗継割引]]を参照。リニモはいずれにおいても対象外である。
_[60] 문서 なお、ICカード乗車券対応の自動改札機はリニモカード非対応であったため、manaca導入後もリニモカードの継続利用期間中は各駅ともICカード導入前の従来型の自動改札機を一定数残し、リニモカード利用者にこの改札を通るよう促していた。
_[61] 웹인용 Linimo 車両 http://www.linimo.jp[...] 2008-10-25